Geçen yazımın devamın
da Nato tatbikat seyrimiz ,liman Eksport
gerçekleri gibi konulara değineceğimden bahsetmiştim.
Anılan seyre 2 K sınıfı tarama gemisi ve 2 ad yeni S sınıfı
gemi ile katılma adına TCG Saros ve TCG Sarıyer gemileri yeni S sınıfı olarak
İtalya Sicilya bölgesi Tripani Limanı intikal,
2 ad K sınıfı gemi ise İtalya Sicilya bölgesi Agusto liman intikali ile iki ayrı sahada Mayın Tarama faliyat planlaması , farklı
komodorlukların emrinde bu faliyetleri icra
etme biçiminde, Gölcük liman startı ile başladı. İntikal seyri boyunca taktik
komuta adına bizim gemide Komodor
Dz.Kur. Alb. Kani Kambak,Harekat planlama adına sevgili Abim Dz.Yzb.Ersin Evrenos da bulunmakta idi. Ben doğal olarak kıdem farkı kibarlığı ile
misafirlere kamaramı tahsis ederek Er
bölümü tuvalet,banyo gerisi Ast sb.
Kamarasına Harekat Sb. İle birlikte
yerleştim. Yatakların doğal gemi içi terlemesi ile serin, nemli ortamı çarşaflarda bize sağlamakta idi ……….
Dingin bir denizde Marmara seyrimizi
tamamladık. Çanakkale Mehmetçik
anıtı selamlamamıza mütakip Egeye
açıldık. Komodorumuz Egenin dingin sularında gemileri birbiri üzerine
aborda ederek TCG.Saros gemimizden K
sınıfı bir gemiye yatay geçiş icra etti. Çünkü intikal taktik sorumluluğunu ,
İtalya ya varınca Augusta limanında K sınıfı gemilerle icra edilecek Mayın
Tarama harekatına kadar sürdürecek ve o
gemilerle bizden farklı sahada mayın eğitimleri icra edecekti. Aborda olma ve
transfer sonu oyalanma bize 4/5 saatlik bir kayıp
oluşturmuştu.Ortalama 7/8 Knot sürat yapma adına zaman kaybımızın yansımasını ,
Ege denizini
seyrimizi tamamlayarak Kitara Dönüşüne mütakip yaşayıp, Anya yı Konya anladık. Rota 270’ derece
ortalama ile ilerlerken artan deniz şartları Gün Batısı Lodos arası
gelen havanın katlayan biçimde Mora
saçakları altında, dönerek gelen rüzgar ve dalga düzensizliği ile 8 /10 Bofor
havaya döndü.Süratimiz 3/5 Knot baş
omuzluk bazen kafadan gelen dalga yüksekliği 10/12 mt yükseklikte bizi
devindirmekte, Önümüzdeki TCG
.Sarıyerin dalga çukurunda sadece direk
tepesini gördüğümüz,Dalga tepesinde Pervanelerin Boşa döndüğü durumu izledik.
Harekat Sb. İle al gülüm ver gülüm
yaptığımız 5/6 saatlik vardiya alışverişlerini sürdürdük. Yatakta fır döndüğüm
düşmemek için kendimi zor tutuğum, zaten uyumaktan ziyade gözlerimi
dinlendirdiğim istirahatimin, sanırım 3 üncü saatinde gemide ayakta kalabilen
Master Er Roman vatandaşı ,Sanırım Orta
kulağı yok, olan Raim’in’’ II .kom’ım
Harekat Sb sizi köprü üstüne çağırıyor
‘’ duyumu ile zaten işbaşıları pijama olarak kullanan beni ayakkabı giy gocuğu
üstüme,bereyi başıma geçirmem ile 2 dk içinde hazır etti.Raim’e bana ahçıhanede 5/10 ad patetes haşla talimatım ile köprü üstüne
çıktım.Harekat zabiti Elinde Sekstant
Güneşin rasadını pus ve bulut
aralığında alma mücadelesinde idi.Kırlangıçta ayakta zor durulduğu 45 derece
yatan kalkan gemide ‘’ Harekat Sb’ım sen
ne yapıyorsun ‘’ soruma
‘’Komodorumuz tüm gemilere
sekstant ile mevki koyun talimatı
verdi.’’demesine müteakip, ben harita üzerinde son konulan fix mevki koordinatından
geçen zaman rüzgar,sürat düşümü hesabı yaparak
tahmini son mevkimi koydum. Derece ,Dakika ,Saniye hassasiyeti ile
bulunan mevkiyi telsiz devresinden
komodor gemisine geçtim. Arkamdan 3/5 dakika sonra tüm gemiler bu mevkiye
Saniye ,Dakka farklı fix’imsi mevkilerini rapor ettiler.Kısa bir süre sonra
Telsiz devresinden Komodorun
talimatı ‘’ TCG Saros Rehber gemi olarak
En öne geçecek’’ emrini icra ile bu mevki koyma eğitimi son buldu. Radarlarımız
Decca 914 Göbeği 400 Yarda yanık Ortalama 50 mil görüş sahası imkanı ile 270 mil ortalama
Sicilya mesafesini görememe ve
haritada tahmini 3 saatlik sürat,rüzgar
kaydırma tahminleri sonucu bulunan tahmini mevkileri haritaya ,işleyerek geçiştirdik.Artan hava şartlarına
rağmen bize verilmiş Nato gemileri buluşma varış zamanı yaptığımız
hesaplamalara göre ucu ucuna yetişeceğimiz gerçeği nedeni ile ,seyrimize devam
etme gerekliliğini sürdürdük.Tuvalet
ihtiyacı için aşağı indiğimde yerlere serilmiş ,kusmaktan inleyen
personelin ve mazot,kusmuk kokulu ortamında
,aşağıda bulunmanın anlamsız olduğunu düşünerek artık Sicilya’ya varana kadar
Köprü üstünden inmeme kararı verdim. Orta kulaksız Er Raim bizim elimiz ayağımız olmuş ,vardiya değişimi
yapacak Serdümen Er, Makine Kontrol Panel Motor Er’lerin değişimini yaparak,
Boyunlarına takılan Kusmuklu Boya patlaklarını Temizleyip yeniden asan ,Patetes haşlayan,ama yüzü gülen
bir şekilde bir umut veriyor,limanda ona
sadece ayakkabı parlattıran arkadaşlarına
inat ,gerçek denizci olma dersi veriyordu. Komutanım Kitara dönüşü Köprü üstüne gelmiş ve Harekat
koordine Sb , Abim Dz Yzb.Ersin Evronos ile bize selamet ile yol
alma dileğini iletikten sonra ortada görünmemişti .Artık Vardiya al ver
yaptığım Harekat Sb, Sadece benim kırlangıçta
battaniyeya sarılı ,kıvrılarak 2/3 saat istirahatime yardımcı olmakta
idi.
130 mil gibi ilerleyişimiz
,Adriyatik güneyi ortalarını bulmuş ,denizin Kuzeyden gelen akıntılarına
inat çift yönlü kaymalarına yeni rota başı düzeltmeleri uygulayıp
ilerliyorduk.Raim bir ara koluna girdiği Mayın ast sb . Ali ‘yi köprü üstüne
getirmiş, kusmaktan içi dışına çıkmış
Ali!nin ‘’ Beni denize atın ‘’
söylemine kırlangıca temiz havaya
çıkarıp ,kaşıkla zorla patates tıkalamam sonucu, geçen kısa süre sonra yüzünün kireç
beyazı ortadan kalkmış,kendini
bulmuştu.
Sicilya’ya 40 mil
yaklaşmamıza müteakip radar Skop’unda
Sicilya doğu sahilleri sülüeti
belirmiş, koyduğum Radar Fix mevki ,tahmini mevkilerimizle çakışmış olduğunu
görünce bayağı gururlandım. Telsiz devresinden Komodor gemisine Fix Mevki Koordinatları
ve gidecekleri Augusto
açıklarının ortalama 40 milde olduğunu
bildirdim. Geçen sürede 25 millerde
Komodor 2 Ad K sınıfı gemi ile bize
selamet dileyerek , tatbikat sonrası
buluşmak adına yeni rotasına
döndü. Bizim Güney batı ucunda bulunan Trapani limanı seyrimiz
sürerken, ortalama 2 günlük bu yoldaki
ızdırap denizi devam edecekti.
Sicilya güneyini
bulmuş ,denizin gücü 5/7
Boforlara inmiş sanki bizim için fırtına dinmiş gibi bir his içimizi
kaplamıştı. 50 mt uzunluğunda Firibordu yüksek karına yayvanlığı taşıyan
aslında balıkçı ıgrıp gırgırları özelliği taşıyan ,sürat yerine tarama cihaz
atımı ile peşi sıra bir kombine taramada, 1500 mt tel ve manyatik,akustik cihazları sürükleyen güce
dayalı makinaya sahip gemimiz , ahşap lamine tekniği ile imal ,non manyetik
meteryel ve makineye sahipti. Bir defasında Üst üste aborda olmuş durumda Apaz bastıran rüzgarın etkisini, elektirik kamarasında borda kaplamasının 50/70
cm esneme özelliği ile( sağlamlık
, esneklik Mayın infilak abzorbesi ) sağlayacağını gözlerimle görmüş geçen
yıllarda denetleme boyaların nerde ise 2 cm varan plaka halinde çatlayarak ,düştüğünü
ve alttan çıkan ham lamine ağacın pırıl pırıl olduğunu tespit etmiştim.
Sonuçta Sicilya Trapani limanına varmış Mendirek girişine
müteakip ,kıçtan kara olma adına
komutanımı nihayet Köprü üstünde
görmüş,onun liderlik ve tekneyi yanaştırma onurunu yaşaması adına kıç
halat manevrasını yönetmek üzere
mevkimi almış ,baş tarafta Mayın Ast Subayı Ali ile demiri funda etme koordinesini yaparak el
incesini sahile atmış, İtalyan Denizci erinin El incesini babaya
dolamasını ve arkasını dönüp gidişindeki bilgisini , hayretle izledim. Kısa sürede şaşkınlığımı üzerimden atarak, yaklaşan kıç üstünden bir erin sahile atlamasını sağlayıp, halatların el incesi ile çekilerek
babaya voltasını gerçekleştirdik. Halat
manevrasının tamamlanma aşaması sırasında 2 adet kapalı Tır kamyonun askeri sahaya girişi izledim. Arık manevra
tamamlanmış Kıç paserella sahile
uzatılmıştı. Kıç üstüne gelen Komutanımın ‘’ Vay be adamlar amma dakik’’ demesine,
komutanım ‘’ Eksportu hava kararınca
alsak daha iyi olur ‘’ söylemim iyi
niyet ve en azından şahsımın hiçbir eksport yapmama rağmen komutanımın
‘’ sana sorarsam konuşur ,fikrini söylersin’’ cevabı sonrası,
hızla arkamı dönerek kamarama
gidip sivil elbiselerimi giyip kendimi
dışarı attım. Kısa bir kent tanıma yürüyüş
yaparken , geçen denizdeki sürede kazandığım vertigomu atmaya çalıştım.
Bulduğum küçük bir pizza restoranına oturdum. Kırmızı bardak hesabı şarabımı,
pizza öncesi yudumlarken boğazımdan geçen buruk tadın bana verdiği hazzı yaşamayı ,gelen
pizanın sanki dünyanın en güzel pizzası
ile paylaşacak ,Şarap bardaklarına devam ,arka arkaya yuvarlamayı sürdürdüm. İçim ısınmakta tüm yorgunluğum dağılmakta, göz kapaklarımın kapanma yoluna girdiğini hissettim. Hesabımı
ödedim dışarı çıktım. Personelin çoğunluğu gemide olacağı ve gündüz eksport boşaltacağı gerçeğini hatırladım,içim buruldu ,yürüdüm ve bir kafe
bulma umudu ile ilerlerken Harekat Sb
nın bana doğru geldiğini fark ettim. Beraber yürüdük ,neyse bir kafe bulduk
masaları ikili oturum ,sokak önü
masalardan birine oturup ,önlüklü
garsano 2 adt ekspresso sipareş
ettim . Temiz hava sert kahve beni kendime getirdi. Hava kararana kadar burada
oturup bir vanilyalı kup dondurmayı da
götürdüm. Yavaş yavaş geminin yolunu tuttuğumuzda hava kararmış bizim üzerimize günlerin yorgunluğu
çöktüğü hissiyatı gerçek olmuştu. Gemimiz kıç üstünde dizilmiş erlerin imece elden ,ele
kutuları taşıma işlemi devam etmekte olduğunu
gördüm.O an Komutanımın sabaha
kadar sürecek bu boşalmanın, erken başlatma gerçeğindeki realitesine saygı duydum, o tam bir lojistik
zamanlama kurgulama uzmanı idi. TCG .Nusret gemisindeki Eksport deneyimleri on
bu konuda filoda uzmanlaştırmış, tüm gemi Eksportlarının aracı subayı olarak, Donanma da isim yapmıştı .Subay salonundaki
bize yaptığı Dürüslük üzerine ve Ülke gerçekleri ile örtüşen konuşmalarının ne denli doğru ve etkili olduğunu görmüştüm…………….
‘’Yazı bürosu benim
‘’ diyen Komutanımdan daktilo ,A4
kağıt,mühür,bir iki talimatı kamaramdaki masaya taşıyarak yapılacak
yazışmaların tedbirini aldım. Oda doldu ,kapısı kitlendi ,anahtar Komutana
teslim edildi. Makine dairesi giriş kaporta genişliği koridor bırakılarak kutular istiflendi, deniz
bağına vurularak emniyete alındı. Mayın ambarına mal koyulmaması isteğimin yapılacak mayın tatbikat eğitimlerinde bize
çapariz vermeme adına direncim ile sonuç verdi . Yerine Elektirik ambarı girilmez
halde dolduruldu. Gemimiz çok iyi bir yükleme ile baş kıç faça çizgisini parelel oranda aşağı taşındı. Gm in de aşağı inerek geminin tender olmama başarısı da cabası
idi.. O an Komutanın yük istif bilgisine saygı duydum………..
Fırtınan etkisi kendini göstermiş ,diğer Nato gemileri 1 gün gecikme ile limana
varabildiler.Fırtınanın soluması ve zayıflaması için 2 günlük liman
istirahatimiz başlamış.eksport işlemini hızlı başaran gemimiz yaptığım sancak ,iskele vardiya ile personeli
izne gönderme, liman tanıma biçiminde ,Türk bahriyesini Mecburu Resmi elbise
ile temsil edecek Er ve Erbaşlara attığım hamasi nutuk un ardından vardiyalar izne çıkmaya başladı.Bende dışara
çıkarak kendime ve eşime hediye ve
kıyafet alma adına dolaşmaya koyuldum.
O dönem ülkemiz 12
eylül hareketin arkası ,anayasal meclisi tekrar hayata geçirme, ülkeyi tekrar
mali ve iktisadi açıdan hareketlendirmeye yönelik çalışmaların
IMF, ve USD kaynaklı finans ve kredilerin mali yükü altına yatmama ve
kaynak yaratma mücadelesi içinde çabalıyordu.Bilinen Süpermarket Sadece
Migros,Bilinen teknolojik malzeme
alışverişi Tahtakale, giyim ,tekstil gibi alışverişin vazgeçilmezi
Mahmutpaşa,Beyolu,Şişli,Nişantaş arasına yayılmış isimli isimsiz mağaza zinciri üzerinden
gerçekleşiyor.Avrupa malları Kaçak yollardan
tüketicisi ile buluşuyordu. Bulujean almak için kapalı çarşı bedesteni ( Benhur
mağazası ),üzerine tam oturmayan veya paça bastırmak adına( Artin ustanın)
tezgahı , yada Karaköy Sokakları kaçak Malbora var, Kent Var diye bağıran çığırtkan satıcılara kucak açıyordu.Döviz edinme kaçak yollardan
temini güven üzerine kurulu idi. İşte bu
doyumsuzluk ihtiyacı ve mal edinme iç güdüsü , yurt dışı görev,harici Üç yılda bir yurt dışına çıkma hakkı olan
sade vatandaşlar arasında kaçağa meyletme
ve sahip olma duygusunu tatma
adına bu kısır döngünün kırılmasını bekliyordu.
Tekrar bu dönem tanımlamamın
ışığında, Trapani sokaklarında beni
Upim,Standa gibi çoklu alışveriş mağazalarına yöneltti.Eşime Şetlant kazaklar ,Kendime
Kaşmir kazak,Düğmeli ve İtalyan yaka gömlek,bulujean pantolon,gravat,çorap,parfüm ,deodorant
,baharlık mont beğenimlerim sonucu bunları koyacak bir orta boy bavul alımı ile
son buldu.Geri kalan son istirahat günü tatbikatı hazırlıkları malzeme ayrımı,bakımı
ve cihaz kontrolü yaparak geçirdim. Sabah
06.30 da avara ederek mendirek
çıkışına mütakip 2.5 saatlik bir yolu
izleyen seyir rotamız üzerinde
saat 09.30 buluşma ve cihaz
atma Derinsu ığrıp taraması adına, TCG
Sarıyer gemisi ile tahsisli sahada görev
icrasına başladık.Hava mutedil 3/5 Bofor
aralıklı Lodos esmekte geniş aralıklı dalga kaldırmakta idi. Öncelikli olarak
tel kaluma miktarını kademeli arttırma biçiminde 40 mt ortalama derinlik standardı ile başladığımız
tatbikat icramızı zaman içinde kaluma artımı ile 60/70 mt derinlik taramaya taşıdık. Gün sonu devam eden çift sürmenin
meyvesini alamamış , Trapani Liman intikaline geçmek adına cihaz
toplama ve emniyete alma işlemleri
icrası gerçekleştirdik .saat 22.30 civarı liman girişi yapıp kıçtan kara
olduk. Hafif bir yemek atıştırması sonucu
mayın yönetim tavasından 12 saat boyu inmeyen bendeniz artık havlu atmış yatağa bir gözü bakacak şekilde ertesi
saban 06.30 startı ile başlayacak yeni gün taramasına kendimi
hazır etme yolunda, pasaparola ere ’’ Beni 06 .00 da uyandırın’’ diyerek
yatağa işbaşılarım ile uzandım. Güneşli bir güne merhaba diyeceğimiz , havanın biraz
daha düştüğü yeni günüm hızlı bir Nest Kafe içimi ve kızarmış ekmek
üzeri zeytin ezmesi menümün mideye indirilmesi ile başladı.Liman çıkışına
mütakip Tahsisli saha intikalimizi saat 10.00 civarı tamamlayıp cihaz atma
hazırlıklarına başladık. 10.45 de TCG
Sarıyer ile Derinsu ığrıp Çift sürme
işlemimiz başlamış ,bu sefer kalumayı uzun tutarak verilecek son 100 mt derinlik tarama icrasına direk
uygulamaya koyduk. İlk eğitim
mayınımızın su üstüne çıkışı 11.30 civarı ,ikincisi 13.30 civarı
oldu.Sahanın uzunluğu eninden ziyade daha az dönüş işlemi yaptırıp ,bizi dip uçurtmalarını kıça
yaklaştırma ve kaluma kısaltma gibi ,dönüş sırası gerekliliğini az olmasını
sağlasa da ,saha darlığı tek ığrıp uygulama gemisi bizlerden başka gemiler olmaması
sı nedeni ile bindirmesiz , tarama icrasına ve dar aralıklı kaçak mayın
sektirmemize neden oldu. Saat 17.00 civarı cihaz yük manometrelerimizde olan
tuhaf yük artışını önce bombalı makastan kurtulan mayının klasik makasın
takılması ile sürüklendiği ve zorlandığı
bir durum olacağı üzerine akıl yürüttüğümüz durum kaluma kısaltmamızın da bir
işe yaramadığı tezviç donanımının da telleri ayırmaması üzerine TCG
sarıyer’in cihazlarını kıç üstüne alma adına hız keserek yaptığı telin
ve donanımların hızla vira edilmesi işlemi ile 2/3 adet bombalı makasın zayi
olması ile son buldu. Sonuç Orkins balıkçılığı adına derin suya terk edilmiş çelik
tel kalumalı ağlara takılan cihazlarımızın ayıklanması ve ana bağlantı tellerimizin kalan 400 mt ve
tezviç öncesi kalumalarını Mark 15 tel kesme bombalı makas ile keserek denize
bırakmak zorunda kaldık.Gün sonu iki
gemi toplam 5 ad bombalı makas 3 ad klasik makas 8 ad Yumurta bosa ve 200 er mt telimizi
kaybetmiş, 2 ad mayın taramış olduk.Anılan saha taktik Atom denizaltı geçiş
sahaları olup Demirli İnfülens
Mayınların Atılma karşılığı ,yapılacak
saha temizliği Eğtim taramalarının, bu maksada
uygun icra edilmesini amaçlamaktaydı. Liman intikal seyrimize mütakip Saat
11.00 civarı Trapani limanına Kıçtan kara olduk ve dinlenmeye çekilmeden önce , Ağaran günün Planlaması
yapılıp kopan tellere Süratle çoklu kerye uygulaması ile kasa oluşturma
işlemimi gerçekleştirdik. Cihazları
elden geçirerek kendimizi yataklara
attık. Gece Fransız komodor gemisinden
gelen yeni görev emri gereği, Sardunya adasına intikal edilerek Fransız’lara ait bu adanın güney ucunda ayni
tarama eğitimlerini icra edeceğimiz
emrini bilemediğimden , sabah
06.30 da uyanmama mütakip ,geminin derin bir sessizlik içinde olmasına bir
anlam veremedim .Meğer benim yatağa kendimi atmamdan sonra gelen emirden
herkezin haberi olmuş.Bendeniz kahvemi
koyup seyir öncesi aldırdığım ekmek yapma tavaları un ve mayanın karışımı taze
ekmek hamurunun pişmiş kokusuna ,aşçının
dilimlediği ekmeğin üzerine sürdüğüm sana yağı ve beyaz peynir , domates
dilimli güzelliği iki çevirip daha
ahçıhane de mideye indirmiştim. 08.00 da inlerinden yavaşça çıkan gemi personeli
seslerini yükselmekte ,hayat yeni güne başlayan bizleri selamlamakta, güneş
pırıl hava sakin bizleri karşılamıştı.
Subay salonunda toplanan personel kimi
kahvaltı kimi sade çayını yudumlama adına afyon patlatırken ,Komutan hava raporunun akşamdan itibaren tekrar 5/6
Bofor gün batı/lodos aralıklı eseceği
gerçeğini göz önüne alarak hemen şimdi yola çıkarsak daha az deniz
yiyerek Sardunya ‘ya varacağımızı düşündüğünü ifade etti . TCG Sarıyer Komutanı
ile yaptığı istişarenin ardından hızlı bir toparlanma ve İtalyanlardan Sardunya
adası Admiraltı Liman Portolonu ve saha harekat alanı içeren haritaları temin
ettik. Saat 10.00 civarı Trapani liman çıkışımızla başlayan batı ,kuzey batı
rota tırmanışımıza geçtik. Hava mutedil
3/4 bofor deniz kaba ,geniş dalga
aralıklı deniz kaldıran bir durumda yola devam ettik . Gece başlayan ve bizi
zorlayan deniz şartları 5/6 boforları vurmuş denizleri omuzluktan alma adına
sardunya adası doğu sahiline doğru rota tebli yapma zorunluluğu
oluşturmuştu.Süratimiz 5/6 konot civarı bizi zorlayan ve makine devri torna artımı ile sürati
koruyabileceğimiz bir durumda
ilerlememizi sürdürdük. 100 mil civarı ortalama mesafeyi 22 saatte alarak,
Sardunya adası Cagliary limanını yakaladık ,liman girişi büyütme ilavesi
çalışmaları nedeni ile İtalyanlardan
aldığımız Haritalara işlenmemiş tadilat harita düzeltmesi olmadığından ,Ağıran
günün aydınlığından istifade, dikkatli
manevralar ile liman girişimizi yaparak içeri süzüldük .Tahsisli Askeri sahaya
kıçtan kara olarak,dinlenmeye çekildik.Saat 10.30 civarı Fransız yetkililerin
gemi ziyaret ve hoş geldiniz karşılaması ,Subay salonu çay eşliğinde Bisküit
ikramı ,peşi sıra Türkiş Kafe ve sigara içimleri ile son buldu. Emrine
gireceğimiz Fransız Komodor ve ve komodorluk Mayın Avlama gemis, fırtına nedeni
ile hali hazırda limana varamadığından beklememizi istirahat ederek sürdürdük. İlerleyen saatlerde yaptığım Vardiya ile
personeli liman tanıma ve görgü ,bilgi attırma adına şehre saldım.Kendimi yatağa atarak gecenin
yükünü üzerimden atmaya çalıştım.Saat 17 .00 civarı ‘’ II .Kom
kalkarmısınız Komutan sizi
çağırıyor’’ diyen Büfeci erin sesi ile uyandım.Subay salonuna girdiğimde
komutanın , ‘’İyi uyudun’’ diyen samimi
………. Sesine sağolun dememe mütakip ‘’ Fransız’lar bizi kokteyle davet etmişler’’,Tüm
subaylar ve Mk,Güverte 2 ad Ast subayın bu çağrıya katıması için gerekli hazırlığı yap personele bildir ,talimatını
aldım. En Kıdemli Mk.Motor Ast sb ve Güverte Ast subayı Üst Çvş.Ali yi bilgilendirip sinek kaydı
traşlarını olup I nolu ekbiseleri ile Saat
18.00 da kıç üstünde hazır olmalarını rica ettim. Diğer Sb arkadaşlarıma
da emri tebliğ edip,kendi hazırlığım için banyonun yolunu tuttum. Saat 18.00
civarı liman ağzından süzülen, Fransız Mayın avlama gemisinin gönderinde
çekili Komodor forsu ile, üzerimize yakın yaptığı manevra
ile kıçtan kara oluşunu izledik Fransızların kendi kara sularında en az bizim kadar yediği denizin ,hiç kimseye taviz vermediği
gerçeğini , köprü üstlerinden bize bakan Fransız Zabitlerin yorgun gözlerinde
izledim. Gecenin ilerleyen saatlerin de içilen şarabın miktarımı yoksa ,beden
yorgunluğunun gevşekliğimi anlayamadığım
,Fransız komodorun bize ,ikide bir beni
yalnız bıraktınız,erken intikal ile fırtınadan kaçtınız, söylemi ile devam eden
sitemi ,sabah 08.30 da eğitim emri ile
sardunya adası güneyi tahsisisli sahaya intikalimiz ve 18 saatlik tarama eğitim
icramız biçiminde olacağı şifai emrini
şimdiden aldık. Bizim ağırlanma teşekkürümüz ve anı şiltlerinin karşılıklı
sunum seromonisi , 11.30
civarı tahsisli araç ile gemiye dönmemiz ile son buldu.
Sabah 08.00 kalkış ve süratli
hazırlanıp,kahve ile geçiştirdiğim ,elde bardak kıç üstü manevra yerimde
Fransız Mayın avlama gemisinin vira ettiği demirinin çıkardığı sesler eşliğinde
avara edişine izledim. Müteakip sıra ile
Biz ve TCG Sarıyer’in avara edişi ile liman çıkışına doğru ilerlememiz sürdü.
Köprü üstüne çıktığımda liman tadilat ve uzatma sahasına doğru manevralarla
ilerleyen Fransız gemisinin Ha döndü ha
şimdi sancak 20 Derece dönecek beklentime inat ,ilerlemesini sürdürdü. Liman çıkışı
Nizam uygulamasına geçileceği için biz limanın çıkış ağzı döküntü ötesi
iskeleli çıkışımızı sürdürmekte olduğumuzdan , Fransız gemisin kendi kara
sularında bu hatayı yapmayacağını düşünüp
bir bildiği var der iken ,Gemi makinalarını Stop , Denizde dalgıcım
var sancağı toka edip, kıç üstü harp iskelesinden bir balık adamı suya
indirişini görünce, pervanelerinden birini budadığını anladık .O an telsiz devresinden Fransız Komodor’un Emri duyuldu.
‘’ TCG Sarıyer ve Saros’un liman
çıkışı yaparak eğitim tahsisli sahaya intikal edip , ikinci bir emirle eğitime
başlayacağı ‘’ anonsu ile yolumuza devam ettik. Tahsisli sahaya intikalimiz
tahmini 10.30 civarı olmuş ,Cihaz atma
ve Derinsu Iğrıp taramasına geçmemiz saat 11.20 bulmuştu. Komodor gemisinin seyre devam
etme adına Telsiz devresinden’’ Eğitim sahasına intikale müteakip,İlgili tarama
cihazlarınızı atarak’’ farazi taktik eğitimlerinizi yapınız’’ emri Fransız Mayın avlama gemisinin arıza onarımı
adına, tahsisli sahaya gelerek mayın
avlama sonar ve kamera tekniklerini kullanıp bizi sevk ve idare edemeyeceğini
anlamamızı sağladı. Bizde kalumalarımızı
kısa tutarak ortalama 30 mt derinlikte ,tekli Açma ve dip üçurtması kullanıp
az makas uygulaması yaparak geçen
sefer Trapani saha taramamızın bize
verdiği eziyet orkinos ağlarına takılmama adına ,eğitimimizi sürdürdük. Artan
hava saat 17.00 aralığında lodos 4 /6 Boforları vurmaya başlayıp,bilhassa
sahanın doğu batı dönüşlerinde zaten kaybettiğimiz dönüş hızına inat apaz
bindirmelerle peşimizde 1500 mt telin zorlamasına aldırmadan ,bizi 45 derece
yatırmakta hayli hırpalamakta idi.
Komutanın verdiği ani karar bizi rahatlattı cihazları süratli toplamamıza
mütakip, saat 18 .45 civarını bulmuş ve Cagliari liman rotasına doğru
ilerleyişimizi sürdürmek adına,
makinelerimize yüklenmiştik. Limana
21.30 civarı girişimiz ,demir atarak kıçtan kara oluşumuza müteakip ,liman içi bayraklarımızın
yırtılırcasına yapraklanması ile bindiren havanın 7/8 bofor lara tırmanışını izledik.Verdiğimiz kararın doğruluğuna sevinirken, yorgun
bedenlerimiz ile Subay salonunda toplu yemek yeme ritüelimizin ardından, tumba
yatak yaparak dinlenmeye çekildik.
İlerleyen günlerde Fırtına
bindirmeleri devam etmekte, liman ağzı
dalga girişleri gözlemlerimiz havanın en
az fırtına sonrası bile 2/3 gün daha soluyacağı yönünde idi. Tatbikat tahsisli
süremiz liman beklemesine dönüşmüş olduğundan, personel liman izin
vardiyalarımız gereği liman gezme
istekleri de azalmakta ,gemi içi ekmek elden ‘’allah devlete ,millete zeval
vermesin’’ yemek ihtiyaçlarımız yaptığımız sebze,meyve alışverişlerinin
lezzetli yemeklere dönüşmesi ile gemide
neşe içinde oturma muhabbetleri oluştu..Ahçı ere patlıcan
karnıyarık,Domatezli pilav ve cacık yapması için yaptığım tarifler,ekmeğimizi
bizim taze imal ettiğimiz mayalı hamur içine zeytin parçaları ile
zenginleştirdiğimiz tadlar, dışarıda yemek yeme isteklerini de bitirdi.
Geçen zaman , tatbikat eğitim planlaması süresini limanda tamamlamamıza neden olmuş,250/300 millik Sicilya dönüş ve K sınıfları ile
buluşarak Türkiye intikal geri dönüş seyrimiz günü gelmiş olduğundan ,Fransız
komodorun verdiği tatbikat sonrası birif ve kokteylin ardından 6 tıncı gününü
tamamlayarak sabah 08.30 avara edişimize mütakip liman çıkışı ve Sicilya seyir
rotamıza girerek ,köprü üstün de Komutan ‘ın selametle diyerek gemi idaresini bize teslimi ile intikal seyri
başlamış oldu. 30/35 saatlik seyrimiz fırtına sonrası 3/5 boforlar da soluyan
lodoslu dalgaların ‘’ kıçtan gelsin kol gibi gelsin ‘’,tabirine uygun bir
seyirle Augusta limanına varışımız ,tahsisli iskeleye K sınıfları
üzerine demir atarak kıçtan kara
oluşumuzla son buldu.Bizi köprü üstünde izleyen Komodor Kumay.Alb.Kani kanbak’ın Hoş geldiniz karşılaması
ve subay salonunda toplu muhabbet ve tatbikat kiritiği yaptığımız söyleşimiz , ertesi gün
9.30 start ile dönüş yoluna çıkacağımız şifahi emri ile , tüm personelin vatan
hasret ve aile özlemi hissiyatı, bir sevinç ve heyecana dönüştü.Liman tanıma
adına yaptığımız izin vardiyası isteği personele pek yansımasa bile ben ,kısa
bir şehir turu yapmak adına ayaklarımı karaya bastım. Saat 02.30 civarı kapalı
olan ve Siesta yapan İtalyanların
saat 18.00 dan sonra açtıkları dükkan ve
mağazaların arasında gezinerek yemek
yemek adına bir balık restoranına oturdum.Ismarladığım beyaz şarabımı
yudumlayıp, sipariş verdiğim Blue Fish ‘’Lüfer benzeri’’ balığın gelmesini
beklerken günün yorgunluğunu üzerimden
atıp,mezelerden götürmeye devam ettim.
06.30 da Ağaran günün ayazında
erken kalkarak, taze ekmek üstü sürdüğüm yağ ve üstü peynir dilimini, kahve eşliğinde köprü üstü kırlangıç
yaslanmalı mideye götürürken personelin
kademeli uyanışını izledim. Geceden
Komodor bizim gemiye yerleşmiş .Harekat koordine Sb .Abim Dz.Yzb Ersin
Evronos TCG.Sarıyer gemisine geçmiş
,yeni düzen adına Komodorluk forsu bizim göndere toka edilmişti.İtalyanların
sahil seromonisi uğurlamasının ardından Saat
09.30 civarı sıra ile avara etmeye başladık . Liman çıkışına mütakip ,En
önde rehber gemi biz olacak şekilde 2 S
, 2 K sınıfı gemi Nizam I seyri ile geri
dönüş intikal rotamıza girerek, rutin
Komutan Selametle söylemine mütakip ,Harekat Sb ve Ben al gülümlere başladık.
Hava dingin,Lodos solumaları zayıflamış
biçimde Adriyatik geçişimiz,Devam eden Mora saçak alt sürtünmemize müteakip
,Ege dönüşümüz ile 600 millik Yukarı tırmanışımızı sürdürdük. Hava gidişin
aksine bize bütün dinginliğ ile hoş geldiniz dercesine sevecen davranmaya devam etmekte, Komutan ve
Komodorumuz vardiyalarımızı ziyaret ederek ,bilhassa 4/8 vardiyasında çıkarttığım kıymalı ve
peynirli pidelerimden tad ederek ,sohbet etmekte bizi onurlandırmakta bilhassa Komodorun ‘’Yahu II .Kaptan sen neymişsin, çok iyi bir zabit olarak seni Akademi de
Kurmay Subay olarak görmek isterim, Elimden gelen referansı vereceğim’’
söylemine Sayın Komodorum ‘’Ben Mecburi
hizmeti bekliyorum ,Erken ayrılmayı Planlıyorum’’ cevabıma şaşırmışca sına irkilmesi altında yatan , Benim Eksport adına hiçbir mal talep etmeyişimdeki gizemin altında yatan ,acaba ülke dönüşü bu
subay ,bir rapor ediş ile bir tüm
personeli yakacak planın bir parçası olduğumu anlama adına
,ağız aradığını anlamam Gölcük intikal seyrine müteakip ,Denizaltı iskelesi
yanı yakıt iskelesine yanaştırılan Gemilerimize, gelen gümrük giriş kontrol
denetleme Donanma komutanlığı yetkili subaylarına gemiler dolaştırma adına
sanki Eksport Sb. Ben mişim gibi görevlendirilmemle ile su
üstüne çıktı. Daha birinci ambarı açın diyen Denetleme Amiri Binbaşının gördüğü
ağzına kadar dolu karton kutular karşılığı , Eksport Sb.’ım bu ne hal , bu nedir, deyişindeki ikileme aldırmadan verdiğim cevap ‘’ Ben Eksport sb. Değil Bu geminin
II.Komutanıyım,gördükleriniz içinde şahsıma ait bir alış veriş yoktur,eğer
diğer ambarlar ve daireler için ayni soruyu soracaksanız bana değil Komutana
sorun’’ cevabım karşılığı denetlemeyi
keserek hızla subay salonuna yönelişini
zafer kazanmış bir eda ile izlerken ,
kısa süre sonra Subay salonu şen kahkahaları arasında kahvesini yudumlayan ve
Komodorla sohbete dalan Binbaşıyı
görünce ,kendimi çaresiz hissettim.
Yenilen öğle yemeğinini kendi kamaramda
yalnız yemeyi tercih ettim .Denetlemecileri
Uğurlama adına Lumbarağzına çıkdığımda ,Anı hediyelerini almış Denetleme heyetini yolcu edip , personel manevra yerlerine anonsunu yaptırdım.
Poyraz rıhtımına kıçtan kara olmamıza müteakip ,personel izin
vardiyalarını oluşturup,geminin genel emniyet tedbirlerini aldırdım. Bir adet çanta içine koyduğum kirli çamaşır ve
eşim ve kendim için aldığım hediyelik
giyim ve parfümlerimi alarak,sivil elbiselerimi giydim.Subay salonunda oturan
Komodor ve Komutana’’ Gazanız mübarek olsun ,Efendim ,ben izne gidiyorum’’
demeye müteakip konuşmalarına fırsat vermeden
,hızla uzaklaşıp gemiyi terk ettim.Arkamdan uzunca süre konuşacaklarının
bilincinde, onların o malları gemiden uzaklaştırana kadar yaşayacakları
ızdıraba ortak olmadan, en az üç gün
gemiyi terk edemiyeceklerini bilerek
geminin güvenli ellerde………….. benimde
huzurla izin yapacağımı düşünüp mutlu oldum.
Yaşanan Süreçler, yaşananları,yaşayanların
yanına bırakmazlar.1986 senesi Ordanat Stok Kontrol Kısım.Amiri Dz.Yzb.Mehmet TUNÇAY olarak görev yaptığım sırada , İstifamı verip mecburi hizmetimi
tamamlamış. Müstafi subay olma talebimi,
Dz.Kuv.Kom ilettiğim günlerde , Ağustos tayini ile Mahkeme süreçleri içinde , Terfi durdurulmuş olarak Eski Saros Komutanım Dz.Kd.Yzb.
Rütbesi ile Ordunat merkezine ,Stok
Kontrol Amiri olarak atanmış ,beni görünce ‘’Nasılsınız Komutanım’’ hatır
sormama artık gülerek ‘’ Sana fikrini sorarsam, söylersin’’
söyleminden uzak , gözü yaşlı ‘’ Sen benim Gelmiş En iyi II .Kom tanımdım’’ diyebilmişti.
Denizci hatıraları , içinde yaşananlar kişileri
yargılamaktan ziyade, o günün toplumsal gerçekleri içinde yaşayanların
insan ihtiras,ve hırslarının esiri olabilecekleri , ama affedici
olmamızın insan olmanın erdemine ulaşmaya çabaladığımız , geçmişden alınacak
dersler olarak hatırlamamızı sağlar.
F.Mehmet TUNÇAY
Müstafi Dz.Yzb