26 Nisan 2015 Pazar

ANILARIN KIYISINDA ANI II

Geçen yazımın  devamın da  Nato tatbikat seyrimiz ,liman Eksport gerçekleri gibi konulara değineceğimden bahsetmiştim.
Anılan seyre 2 K sınıfı tarama gemisi ve 2 ad yeni S sınıfı gemi ile katılma adına TCG Saros ve TCG Sarıyer gemileri yeni S sınıfı olarak İtalya Sicilya bölgesi Tripani Limanı intikal,  2 ad K sınıfı gemi ise İtalya Sicilya bölgesi  Agusto liman intikali ile iki ayrı sahada  Mayın Tarama faliyat planlaması , farklı komodorlukların emrinde bu faliyetleri  icra etme biçiminde, Gölcük liman startı ile başladı. İntikal seyri boyunca taktik komuta adına bizim gemide Komodor  Dz.Kur. Alb. Kani Kambak,Harekat planlama adına sevgili Abim  Dz.Yzb.Ersin Evrenos  da bulunmakta idi. Ben  doğal olarak kıdem farkı kibarlığı ile misafirlere kamaramı tahsis ederek   Er bölümü  tuvalet,banyo gerisi Ast sb. Kamarasına Harekat Sb. İle  birlikte yerleştim. Yatakların doğal gemi içi terlemesi  ile serin, nemli  ortamı çarşaflarda bize sağlamakta idi ………. Dingin bir denizde Marmara seyrimizi  tamamladık. Çanakkale  Mehmetçik anıtı  selamlamamıza mütakip  Egeye  açıldık. Komodorumuz  Egenin  dingin sularında gemileri birbiri üzerine aborda ederek TCG.Saros  gemimizden K sınıfı bir gemiye yatay geçiş icra etti. Çünkü intikal taktik sorumluluğunu , İtalya ya varınca Augusta limanında K sınıfı gemilerle icra edilecek Mayın Tarama harekatına kadar  sürdürecek ve o gemilerle bizden farklı sahada mayın eğitimleri icra edecekti. Aborda olma ve transfer sonu  oyalanma  bize 4/5 saatlik bir kayıp oluşturmuştu.Ortalama 7/8 Knot sürat yapma adına zaman kaybımızın yansımasını ,   Ege denizini  seyrimizi tamamlayarak Kitara Dönüşüne mütakip  yaşayıp, Anya yı Konya anladık. Rota  270’ derece  ortalama ile ilerlerken artan deniz şartları Gün Batısı Lodos arası gelen havanın  katlayan biçimde Mora saçakları altında, dönerek gelen rüzgar ve dalga düzensizliği ile 8 /10 Bofor havaya döndü.Süratimiz  3/5 Knot baş omuzluk bazen kafadan gelen dalga yüksekliği 10/12 mt yükseklikte bizi devindirmekte,  Önümüzdeki TCG .Sarıyerin  dalga çukurunda sadece direk tepesini gördüğümüz,Dalga tepesinde Pervanelerin Boşa döndüğü durumu izledik. Harekat Sb. İle al  gülüm ver gülüm yaptığımız 5/6 saatlik vardiya alışverişlerini sürdürdük. Yatakta fır döndüğüm düşmemek için kendimi zor tutuğum, zaten uyumaktan ziyade gözlerimi dinlendirdiğim istirahatimin, sanırım 3 üncü saatinde gemide ayakta kalabilen Master Er Roman vatandaşı  ,Sanırım Orta kulağı yok, olan Raim’in’’ II .kom’ım  Harekat Sb sizi köprü  üstüne çağırıyor ‘’ duyumu ile zaten işbaşıları pijama olarak kullanan beni ayakkabı giy gocuğu üstüme,bereyi başıma geçirmem ile 2 dk içinde hazır etti.Raim’e  bana ahçıhanede 5/10 ad  patetes haşla talimatım ile köprü üstüne çıktım.Harekat zabiti Elinde Sekstant  Güneşin rasadını  pus ve bulut aralığında alma mücadelesinde idi.Kırlangıçta ayakta zor durulduğu 45 derece yatan kalkan gemide  ‘’ Harekat Sb’ım sen ne yapıyorsun ‘’ soruma  ‘’Komodorumuz  tüm gemilere sekstant ile mevki koyun   talimatı verdi.’’demesine  müteakip, ben  harita üzerinde son konulan fix mevki koordinatından geçen zaman rüzgar,sürat düşümü hesabı yaparak   tahmini  son mevkimi koydum.  Derece ,Dakika ,Saniye hassasiyeti ile bulunan mevkiyi  telsiz devresinden komodor gemisine geçtim. Arkamdan 3/5 dakika sonra tüm gemiler bu mevkiye Saniye ,Dakka farklı  fix’imsi  mevkilerini rapor ettiler.Kısa bir süre sonra Telsiz devresinden  Komodorun talimatı  ‘’ TCG Saros Rehber gemi olarak En öne geçecek’’ emrini icra ile bu mevki koyma eğitimi son buldu. Radarlarımız Decca 914 Göbeği 400 Yarda yanık Ortalama 50 mil  görüş sahası imkanı ile 270 mil ortalama Sicilya mesafesini     görememe ve haritada  tahmini 3 saatlik sürat,rüzgar kaydırma tahminleri sonucu bulunan tahmini mevkileri  haritaya ,işleyerek geçiştirdik.Artan hava şartlarına rağmen bize verilmiş Nato gemileri buluşma varış zamanı yaptığımız hesaplamalara göre ucu ucuna yetişeceğimiz gerçeği nedeni ile ,seyrimize devam etme gerekliliğini  sürdürdük.Tuvalet ihtiyacı için aşağı indiğimde yerlere serilmiş ,kusmaktan inleyen personelin  ve mazot,kusmuk kokulu ortamında ,aşağıda bulunmanın anlamsız olduğunu düşünerek artık Sicilya’ya varana kadar Köprü üstünden inmeme kararı verdim. Orta kulaksız Er Raim  bizim elimiz ayağımız olmuş ,vardiya değişimi yapacak  Serdümen Er, Makine Kontrol  Panel Motor Er’lerin değişimini yaparak, Boyunlarına takılan Kusmuklu Boya patlaklarını Temizleyip  yeniden asan ,Patetes haşlayan,ama yüzü gülen bir şekilde bir umut veriyor,limanda  ona sadece ayakkabı parlattıran arkadaşlarına  inat ,gerçek denizci olma dersi veriyordu. Komutanım  Kitara dönüşü Köprü üstüne gelmiş ve Harekat koordine  Sb , Abim  Dz Yzb.Ersin Evronos ile bize selamet ile yol alma dileğini iletikten sonra ortada görünmemişti .Artık Vardiya al ver yaptığım Harekat Sb, Sadece benim kırlangıçta  battaniyeya sarılı ,kıvrılarak 2/3 saat istirahatime yardımcı olmakta idi.
130 mil gibi ilerleyişimiz  ,Adriyatik güneyi ortalarını bulmuş ,denizin Kuzeyden gelen akıntılarına inat çift yönlü kaymalarına yeni rota başı düzeltmeleri uygulayıp ilerliyorduk.Raim bir ara koluna girdiği Mayın ast sb . Ali ‘yi köprü üstüne getirmiş,  kusmaktan içi dışına çıkmış Ali!nin  ‘’ Beni denize atın ‘’ söylemine  kırlangıca temiz havaya çıkarıp ,kaşıkla zorla patates tıkalamam sonucu, geçen kısa süre sonra  yüzünün kireç  beyazı  ortadan kalkmış,kendini bulmuştu.
Sicilya’ya 40 mil  yaklaşmamıza müteakip radar Skop’unda  Sicilya doğu sahilleri  sülüeti belirmiş, koyduğum Radar Fix mevki ,tahmini mevkilerimizle çakışmış olduğunu görünce  bayağı  gururlandım. Telsiz devresinden  Komodor gemisine Fix Mevki  Koordinatları  ve gidecekleri  Augusto açıklarının ortalama 40 milde  olduğunu bildirdim. Geçen sürede  25 millerde Komodor  2 Ad K sınıfı gemi ile bize selamet dileyerek , tatbikat sonrası  buluşmak adına  yeni rotasına döndü. Bizim  Güney  batı ucunda bulunan Trapani limanı seyrimiz sürerken,  ortalama 2 günlük bu yoldaki ızdırap denizi devam edecekti.
Sicilya güneyini  bulmuş ,denizin gücü  5/7 Boforlara inmiş sanki bizim için fırtına dinmiş gibi bir his içimizi kaplamıştı. 50  mt uzunluğunda  Firibordu yüksek karına yayvanlığı taşıyan aslında balıkçı ıgrıp gırgırları özelliği taşıyan ,sürat yerine tarama cihaz atımı  ile peşi sıra bir kombine taramada,  1500 mt tel ve  manyatik,akustik cihazları sürükleyen güce dayalı makinaya sahip gemimiz , ahşap lamine tekniği ile imal ,non manyetik meteryel ve makineye sahipti. Bir defasında Üst üste aborda olmuş durumda  Apaz bastıran rüzgarın etkisini,  elektirik kamarasında borda kaplamasının  50/70  cm esneme  özelliği ile( sağlamlık , esneklik Mayın infilak abzorbesi ) sağlayacağını gözlerimle görmüş geçen yıllarda denetleme boyaların nerde ise 2 cm varan plaka halinde çatlayarak ,düştüğünü ve alttan çıkan ham lamine ağacın pırıl pırıl olduğunu  tespit etmiştim.
Sonuçta Sicilya Trapani limanına varmış Mendirek girişine müteakip  ,kıçtan kara olma adına komutanımı  nihayet Köprü üstünde görmüş,onun liderlik ve tekneyi  yanaştırma onurunu yaşaması adına  kıç  halat manevrasını yönetmek üzere  mevkimi almış ,baş tarafta Mayın Ast Subayı  Ali ile  demiri funda etme koordinesini yaparak el incesini  sahile atmış,  İtalyan Denizci erinin El incesini babaya dolamasını ve arkasını dönüp gidişindeki  bilgisini  , hayretle izledim. Kısa sürede şaşkınlığımı  üzerimden atarak,  yaklaşan kıç üstünden bir erin  sahile atlamasını sağlayıp,  halatların el incesi ile çekilerek babaya  voltasını gerçekleştirdik. Halat manevrasının tamamlanma aşaması sırasında 2 adet kapalı Tır kamyonun  askeri sahaya girişi izledim. Arık manevra tamamlanmış Kıç  paserella sahile uzatılmıştı. Kıç  üstüne gelen Komutanımın  ‘’ Vay be adamlar amma dakik’’ demesine, komutanım  ‘’ Eksportu hava kararınca alsak daha iyi olur ‘’ söylemim  iyi niyet  ve en azından  şahsımın hiçbir eksport yapmama rağmen  komutanımın  ‘’ sana sorarsam konuşur ,fikrini söylersin’’ cevabı  sonrası,  hızla arkamı dönerek  kamarama gidip sivil elbiselerimi  giyip kendimi dışarı attım. Kısa bir kent tanıma yürüyüş  yaparken , geçen  denizdeki  sürede kazandığım vertigomu atmaya çalıştım. Bulduğum küçük bir pizza restoranına oturdum. Kırmızı bardak hesabı şarabımı, pizza öncesi yudumlarken boğazımdan geçen buruk tadın  bana verdiği hazzı yaşamayı ,gelen pizanın   sanki dünyanın en güzel pizzası ile paylaşacak ,Şarap bardaklarına devam ,arka arkaya yuvarlamayı  sürdürdüm. İçim ısınmakta tüm yorgunluğum  dağılmakta, göz kapaklarımın  kapanma yoluna girdiğini hissettim. Hesabımı ödedim dışarı çıktım. Personelin çoğunluğu gemide olacağı ve  gündüz eksport boşaltacağı gerçeğini  hatırladım,içim buruldu ,yürüdüm ve bir kafe bulma umudu ile ilerlerken  Harekat Sb nın bana doğru geldiğini fark ettim. Beraber yürüdük ,neyse bir kafe bulduk masaları ikili oturum ,sokak önü  masalardan birine oturup ,önlüklü  garsano 2 adt ekspresso  sipareş ettim . Temiz hava sert kahve beni kendime getirdi. Hava kararana kadar burada oturup  bir vanilyalı kup dondurmayı  da  götürdüm. Yavaş yavaş geminin yolunu tuttuğumuzda hava kararmış  bizim üzerimize günlerin yorgunluğu çöktüğü  hissiyatı  gerçek olmuştu. Gemimiz  kıç üstünde dizilmiş erlerin imece elden ,ele kutuları taşıma işlemi devam etmekte olduğunu  gördüm.O an Komutanımın  sabaha kadar sürecek bu boşalmanın, erken başlatma gerçeğindeki  realitesine saygı duydum, o tam bir lojistik zamanlama kurgulama uzmanı idi. TCG .Nusret gemisindeki Eksport deneyimleri on bu konuda filoda uzmanlaştırmış, tüm gemi Eksportlarının aracı subayı olarak,  Donanma da isim yapmıştı .Subay salonundaki bize yaptığı Dürüslük üzerine ve Ülke gerçekleri ile örtüşen konuşmalarının   ne denli doğru ve etkili olduğunu  görmüştüm……………. 
‘’Yazı bürosu  benim ‘’ diyen Komutanımdan  daktilo ,A4 kağıt,mühür,bir iki talimatı kamaramdaki masaya taşıyarak yapılacak yazışmaların tedbirini aldım. Oda doldu ,kapısı kitlendi ,anahtar Komutana teslim edildi. Makine dairesi giriş kaporta genişliği  koridor bırakılarak kutular istiflendi, deniz bağına vurularak emniyete alındı. Mayın ambarına mal koyulmaması  isteğimin  yapılacak mayın tatbikat eğitimlerinde bize çapariz vermeme adına  direncim ile  sonuç verdi . Yerine Elektirik ambarı girilmez halde dolduruldu. Gemimiz çok iyi bir yükleme ile  baş kıç faça çizgisini parelel  oranda aşağı  taşındı. Gm in  de aşağı inerek  geminin tender olmama başarısı da cabası idi.. O an Komutanın yük istif bilgisine saygı duydum………..
Fırtınan etkisi kendini göstermiş ,diğer Nato gemileri  1 gün gecikme ile limana varabildiler.Fırtınanın soluması ve zayıflaması için 2 günlük liman istirahatimiz başlamış.eksport işlemini hızlı başaran gemimiz  yaptığım sancak ,iskele vardiya ile personeli izne gönderme, liman tanıma biçiminde ,Türk bahriyesini Mecburu Resmi elbise ile temsil edecek Er ve Erbaşlara attığım hamasi nutuk un ardından  vardiyalar izne çıkmaya başladı.Bende dışara çıkarak  kendime ve eşime hediye ve kıyafet alma adına dolaşmaya koyuldum.
 O dönem ülkemiz 12 eylül hareketin arkası ,anayasal meclisi tekrar hayata geçirme, ülkeyi tekrar mali ve iktisadi açıdan hareketlendirmeye yönelik  çalışmaların  IMF, ve USD kaynaklı finans ve kredilerin mali yükü  altına yatmama   ve kaynak yaratma mücadelesi içinde çabalıyordu.Bilinen Süpermarket Sadece Migros,Bilinen teknolojik malzeme  alışverişi Tahtakale, giyim ,tekstil gibi alışverişin vazgeçilmezi Mahmutpaşa,Beyolu,Şişli,Nişantaş arasına yayılmış  isimli isimsiz mağaza zinciri üzerinden gerçekleşiyor.Avrupa malları Kaçak  yollardan tüketicisi ile buluşuyordu. Bulujean  almak için kapalı çarşı bedesteni ( Benhur mağazası ),üzerine tam oturmayan veya paça bastırmak adına( Artin ustanın) tezgahı , yada Karaköy  Sokakları kaçak  Malbora var, Kent Var  diye bağıran çığırtkan satıcılara  kucak açıyordu.Döviz edinme kaçak yollardan temini güven  üzerine kurulu idi. İşte bu doyumsuzluk ihtiyacı ve mal edinme iç güdüsü , yurt dışı görev,harici  Üç yılda bir yurt dışına çıkma hakkı olan sade vatandaşlar arasında kaçağa meyletme  ve sahip olma duygusunu  tatma adına bu kısır döngünün kırılmasını bekliyordu.
Tekrar bu dönem tanımlamamın ışığında, Trapani sokaklarında beni  Upim,Standa gibi çoklu alışveriş mağazalarına  yöneltti.Eşime Şetlant kazaklar ,Kendime Kaşmir kazak,Düğmeli ve İtalyan yaka gömlek,bulujean  pantolon,gravat,çorap,parfüm ,deodorant ,baharlık mont  beğenimlerim  sonucu  bunları koyacak bir orta boy bavul alımı ile son buldu.Geri kalan son istirahat günü  tatbikatı hazırlıkları malzeme ayrımı,bakımı ve cihaz kontrolü yaparak geçirdim. Sabah  06.30 da avara ederek  mendirek çıkışına mütakip  2.5 saatlik bir  yolu  izleyen seyir rotamız üzerinde  saat 09.30 buluşma  ve cihaz atma  Derinsu ığrıp taraması adına, TCG Sarıyer gemisi ile  tahsisli sahada görev icrasına başladık.Hava mutedil  3/5 Bofor aralıklı Lodos esmekte geniş aralıklı dalga kaldırmakta idi. Öncelikli olarak tel kaluma miktarını kademeli arttırma biçiminde 40 mt  ortalama derinlik standardı ile başladığımız tatbikat icramızı zaman içinde kaluma artımı ile 60/70 mt  derinlik taramaya  taşıdık. Gün sonu  devam eden  çift sürmenin  meyvesini  alamamış ,  Trapani Liman intikaline geçmek adına cihaz toplama ve emniyete alma işlemleri  icrası  gerçekleştirdik .saat  22.30 civarı liman girişi yapıp kıçtan kara olduk. Hafif bir yemek atıştırması sonucu  mayın yönetim tavasından 12 saat boyu inmeyen  bendeniz artık  havlu atmış yatağa bir gözü bakacak şekilde ertesi saban 06.30 startı ile başlayacak yeni gün taramasına  kendimi  hazır etme yolunda, pasaparola ere ’’ Beni 06 .00 da uyandırın’’ diyerek yatağa işbaşılarım ile uzandım. Güneşli bir güne merhaba diyeceğimiz , havanın biraz daha düştüğü  yeni günüm  hızlı bir Nest Kafe içimi ve kızarmış ekmek üzeri zeytin ezmesi  menümün  mideye indirilmesi ile başladı.Liman çıkışına mütakip Tahsisli saha intikalimizi saat 10.00 civarı tamamlayıp cihaz atma hazırlıklarına başladık.  10.45 de TCG Sarıyer  ile Derinsu ığrıp Çift sürme işlemimiz başlamış ,bu sefer kalumayı uzun tutarak verilecek son  100 mt derinlik tarama icrasına direk uygulamaya koyduk. İlk  eğitim mayınımızın su üstüne çıkışı 11.30 civarı ,ikincisi 13.30 civarı oldu.Sahanın  uzunluğu  eninden ziyade daha az dönüş işlemi  yaptırıp ,bizi dip uçurtmalarını kıça yaklaştırma ve kaluma kısaltma gibi ,dönüş sırası gerekliliğini az olmasını sağlasa da ,saha darlığı tek ığrıp uygulama gemisi bizlerden başka gemiler   olmaması sı nedeni ile bindirmesiz , tarama icrasına ve dar aralıklı kaçak mayın sektirmemize neden oldu. Saat 17.00 civarı cihaz yük manometrelerimizde olan tuhaf yük artışını önce bombalı makastan kurtulan mayının klasik makasın takılması ile sürüklendiği  ve zorlandığı bir durum olacağı üzerine akıl yürüttüğümüz durum kaluma kısaltmamızın da bir işe yaramadığı tezviç donanımının da telleri ayırmaması üzerine  TCG  sarıyer’in cihazlarını kıç üstüne alma adına hız keserek yaptığı telin ve donanımların hızla vira  edilmesi  işlemi ile 2/3 adet bombalı makasın zayi olması ile son buldu. Sonuç Orkins balıkçılığı adına derin suya terk edilmiş çelik tel kalumalı ağlara takılan cihazlarımızın ayıklanması ve  ana bağlantı tellerimizin kalan 400 mt ve tezviç öncesi kalumalarını Mark 15 tel kesme bombalı makas ile keserek denize bırakmak zorunda kaldık.Gün sonu  iki gemi toplam 5 ad bombalı makas 3 ad klasik makas  8 ad Yumurta bosa ve 200 er mt telimizi kaybetmiş, 2 ad mayın taramış olduk.Anılan saha taktik Atom denizaltı geçiş sahaları olup  Demirli İnfülens Mayınların Atılma  karşılığı ,yapılacak saha temizliği  Eğtim taramalarının, bu maksada uygun icra edilmesini amaçlamaktaydı. Liman intikal seyrimize mütakip Saat 11.00 civarı Trapani limanına Kıçtan kara olduk ve dinlenmeye  çekilmeden önce , Ağaran günün Planlaması yapılıp kopan tellere Süratle çoklu kerye uygulaması ile kasa oluşturma işlemimi gerçekleştirdik.  Cihazları elden geçirerek  kendimizi yataklara attık.  Gece Fransız komodor gemisinden gelen  yeni görev emri  gereği, Sardunya  adasına intikal edilerek  Fransız’lara ait bu adanın güney  ucunda ayni  tarama eğitimlerini icra edeceğimiz  emrini  bilemediğimden , sabah 06.30 da uyanmama mütakip ,geminin derin bir sessizlik içinde olmasına bir anlam veremedim .Meğer benim yatağa kendimi atmamdan sonra gelen emirden herkezin haberi olmuş.Bendeniz  kahvemi koyup seyir öncesi aldırdığım ekmek yapma tavaları un ve mayanın karışımı taze ekmek hamurunun pişmiş kokusuna  ,aşçının dilimlediği ekmeğin üzerine sürdüğüm sana yağı ve beyaz peynir , domates dilimli  güzelliği iki çevirip daha ahçıhane de mideye indirmiştim. 08.00 da inlerinden yavaşça çıkan gemi personeli seslerini  yükselmekte ,hayat yeni  güne başlayan bizleri selamlamakta, güneş pırıl hava sakin  bizleri karşılamıştı. Subay salonunda toplanan personel  kimi kahvaltı kimi sade çayını yudumlama adına afyon patlatırken ,Komutan  hava raporunun akşamdan itibaren tekrar 5/6 Bofor gün batı/lodos aralıklı eseceği  gerçeğini göz önüne alarak hemen şimdi yola çıkarsak daha az deniz yiyerek Sardunya ‘ya varacağımızı düşündüğünü ifade etti . TCG Sarıyer Komutanı ile yaptığı istişarenin ardından hızlı bir toparlanma ve İtalyanlardan Sardunya adası Admiraltı Liman Portolonu ve saha harekat alanı içeren haritaları temin ettik. Saat 10.00 civarı Trapani liman çıkışımızla başlayan batı ,kuzey batı rota tırmanışımıza  geçtik. Hava mutedil 3/4 bofor  deniz kaba ,geniş dalga aralıklı deniz kaldıran bir durumda yola devam ettik . Gece başlayan ve bizi zorlayan deniz şartları 5/6 boforları vurmuş denizleri omuzluktan alma adına sardunya adası doğu sahiline doğru rota tebli yapma zorunluluğu oluşturmuştu.Süratimiz 5/6 konot civarı bizi zorlayan ve makine devri  torna artımı ile sürati koruyabileceğimiz  bir durumda ilerlememizi sürdürdük. 100 mil civarı ortalama mesafeyi 22 saatte alarak, Sardunya adası Cagliary limanını yakaladık ,liman girişi büyütme ilavesi çalışmaları nedeni  ile İtalyanlardan aldığımız Haritalara işlenmemiş tadilat harita düzeltmesi olmadığından ,Ağıran günün aydınlığından istifade,  dikkatli manevralar ile liman girişimizi yaparak içeri süzüldük .Tahsisli Askeri sahaya kıçtan kara olarak,dinlenmeye çekildik.Saat 10.30 civarı Fransız yetkililerin gemi ziyaret ve hoş geldiniz karşılaması ,Subay salonu çay eşliğinde Bisküit ikramı ,peşi sıra Türkiş Kafe ve sigara içimleri ile son buldu. Emrine gireceğimiz Fransız Komodor ve ve komodorluk Mayın Avlama gemis, fırtına nedeni ile hali hazırda limana varamadığından beklememizi   istirahat ederek sürdürdük.  İlerleyen saatlerde yaptığım Vardiya ile personeli liman tanıma ve görgü ,bilgi attırma adına  şehre saldım.Kendimi yatağa atarak gecenin yükünü üzerimden atmaya çalıştım.Saat 17 .00 civarı ‘’  II .Kom  kalkarmısınız  Komutan sizi çağırıyor’’ diyen Büfeci erin sesi ile uyandım.Subay salonuna girdiğimde komutanın ,  ‘’İyi uyudun’’ diyen samimi ………. Sesine sağolun dememe mütakip ‘’ Fransız’lar bizi kokteyle davet etmişler’’,Tüm subaylar ve Mk,Güverte 2 ad Ast subayın bu çağrıya katıması için gerekli  hazırlığı yap personele bildir ,talimatını aldım. En Kıdemli Mk.Motor Ast sb ve Güverte Ast subayı  Üst Çvş.Ali yi bilgilendirip sinek kaydı traşlarını olup I nolu ekbiseleri ile Saat  18.00 da kıç üstünde hazır olmalarını rica ettim. Diğer Sb arkadaşlarıma da emri tebliğ edip,kendi hazırlığım için banyonun yolunu tuttum. Saat 18.00 civarı liman ağzından süzülen, Fransız Mayın avlama gemisinin gönderinde çekili  Komodor  forsu ile, üzerimize yakın yaptığı manevra ile kıçtan kara oluşunu izledik Fransızların kendi  kara sularında  en az bizim kadar yediği  denizin ,hiç kimseye taviz vermediği gerçeğini , köprü üstlerinden bize bakan Fransız Zabitlerin yorgun gözlerinde izledim. Gecenin ilerleyen saatlerin de içilen şarabın miktarımı yoksa ,beden yorgunluğunun gevşekliğimi  anlayamadığım ,Fransız komodorun  bize ,ikide bir beni yalnız bıraktınız,erken intikal ile fırtınadan kaçtınız, söylemi ile devam eden sitemi  ,sabah 08.30 da eğitim emri ile sardunya adası güneyi tahsisisli sahaya intikalimiz ve 18 saatlik tarama eğitim icramız biçiminde olacağı şifai  emrini şimdiden aldık. Bizim ağırlanma teşekkürümüz ve anı şiltlerinin  karşılıklı  sunum  seromonisi  ,  11.30 civarı tahsisli araç ile gemiye dönmemiz ile son buldu.  
Sabah 08.00 kalkış ve süratli hazırlanıp,kahve ile geçiştirdiğim ,elde bardak kıç üstü manevra yerimde Fransız  Mayın avlama gemisinin  vira ettiği demirinin çıkardığı sesler eşliğinde avara edişine izledim. Müteakip sıra  ile Biz ve TCG Sarıyer’in avara edişi ile liman çıkışına doğru ilerlememiz sürdü. Köprü üstüne çıktığımda liman tadilat ve uzatma sahasına doğru manevralarla ilerleyen Fransız gemisinin  Ha döndü ha şimdi sancak 20 Derece dönecek   beklentime  inat ,ilerlemesini sürdürdü. Liman çıkışı Nizam uygulamasına geçileceği için biz limanın çıkış ağzı döküntü ötesi iskeleli çıkışımızı sürdürmekte olduğumuzdan , Fransız gemisin kendi kara sularında bu hatayı yapmayacağını düşünüp  bir bildiği var der  iken  ,Gemi makinalarını Stop , Denizde dalgıcım var sancağı toka edip, kıç üstü harp iskelesinden bir balık adamı suya indirişini görünce, pervanelerinden birini budadığını  anladık .O an telsiz devresinden  Fransız Komodor’un  Emri duyuldu.  ‘’ TCG Sarıyer ve Saros’un  liman çıkışı yaparak eğitim tahsisli sahaya intikal edip , ikinci bir emirle eğitime başlayacağı ‘’ anonsu ile yolumuza devam ettik. Tahsisli sahaya intikalimiz tahmini  10.30 civarı olmuş ,Cihaz atma ve Derinsu Iğrıp taramasına geçmemiz  saat  11.20 bulmuştu. Komodor gemisinin seyre devam etme adına Telsiz devresinden’’ Eğitim sahasına intikale müteakip,İlgili tarama cihazlarınızı atarak’’ farazi taktik eğitimlerinizi yapınız’’ emri  Fransız Mayın avlama gemisinin arıza onarımı adına, tahsisli sahaya gelerek  mayın avlama sonar ve kamera tekniklerini kullanıp bizi sevk ve idare edemeyeceğini anlamamızı  sağladı. Bizde kalumalarımızı kısa tutarak ortalama 30 mt derinlikte ,tekli Açma ve dip üçurtması  kullanıp  az makas  uygulaması yaparak geçen sefer Trapani  saha taramamızın bize verdiği eziyet orkinos ağlarına takılmama adına ,eğitimimizi sürdürdük. Artan hava saat 17.00 aralığında lodos 4 /6 Boforları vurmaya başlayıp,bilhassa sahanın doğu batı dönüşlerinde zaten kaybettiğimiz dönüş hızına inat apaz bindirmelerle peşimizde 1500 mt telin zorlamasına aldırmadan ,bizi 45 derece yatırmakta  hayli hırpalamakta idi. Komutanın verdiği ani karar bizi rahatlattı cihazları süratli toplamamıza mütakip, saat 18 .45 civarını bulmuş ve Cagliari liman rotasına doğru ilerleyişimizi sürdürmek adına,  makinelerimize yüklenmiştik. Limana  21.30 civarı girişimiz ,demir atarak kıçtan kara  oluşumuza müteakip ,liman içi bayraklarımızın yırtılırcasına yapraklanması ile bindiren havanın 7/8 bofor lara tırmanışını izledik.Verdiğimiz  kararın doğruluğuna sevinirken, yorgun bedenlerimiz ile Subay salonunda toplu yemek yeme ritüelimizin ardından, tumba yatak yaparak dinlenmeye çekildik.
İlerleyen günlerde Fırtına bindirmeleri devam etmekte,  liman ağzı dalga girişleri gözlemlerimiz  havanın en az fırtına sonrası bile 2/3 gün daha soluyacağı yönünde idi. Tatbikat tahsisli süremiz liman beklemesine dönüşmüş olduğundan, personel liman izin vardiyalarımız gereği  liman gezme istekleri de azalmakta ,gemi içi ekmek elden ‘’allah devlete ,millete zeval vermesin’’ yemek ihtiyaçlarımız yaptığımız sebze,meyve alışverişlerinin lezzetli yemeklere dönüşmesi  ile gemide neşe içinde oturma  muhabbetleri  oluştu..Ahçı ere patlıcan karnıyarık,Domatezli pilav ve cacık yapması için yaptığım tarifler,ekmeğimizi bizim taze imal ettiğimiz mayalı hamur içine zeytin parçaları ile zenginleştirdiğimiz  tadlar,  dışarıda yemek yeme isteklerini de bitirdi. Geçen zaman , tatbikat eğitim planlaması süresini  limanda tamamlamamıza neden olmuş,250/300  millik Sicilya dönüş ve K sınıfları ile buluşarak Türkiye intikal geri dönüş seyrimiz günü gelmiş olduğundan ,Fransız komodorun verdiği tatbikat sonrası birif ve kokteylin ardından 6 tıncı gününü tamamlayarak sabah 08.30 avara edişimize mütakip liman çıkışı ve Sicilya  seyir  rotamıza girerek ,köprü üstün de Komutan ‘ın selametle diyerek gemi  idaresini bize teslimi ile intikal seyri başlamış oldu. 30/35 saatlik seyrimiz fırtına sonrası 3/5 boforlar da soluyan lodoslu dalgaların ‘’ kıçtan gelsin kol gibi gelsin ‘’,tabirine uygun bir seyirle Augusta  limanına  varışımız ,tahsisli iskeleye K sınıfları üzerine  demir atarak kıçtan kara oluşumuzla son buldu.Bizi köprü üstünde izleyen Komodor  Kumay.Alb.Kani kanbak’ın Hoş geldiniz karşılaması ve subay salonunda toplu muhabbet ve tatbikat  kiritiği yaptığımız söyleşimiz , ertesi gün 9.30 start ile dönüş yoluna çıkacağımız şifahi emri ile , tüm personelin vatan hasret ve aile özlemi hissiyatı, bir sevinç ve heyecana dönüştü.Liman tanıma adına yaptığımız izin vardiyası isteği personele pek yansımasa bile ben ,kısa bir şehir turu yapmak adına ayaklarımı karaya bastım. Saat 02.30 civarı kapalı olan ve  Siesta yapan İtalyanların saat  18.00 dan sonra açtıkları dükkan ve mağazaların arasında gezinerek  yemek yemek adına bir balık restoranına oturdum.Ismarladığım beyaz şarabımı yudumlayıp, sipariş verdiğim Blue Fish ‘’Lüfer benzeri’’ balığın gelmesini beklerken  günün yorgunluğunu üzerimden atıp,mezelerden götürmeye devam ettim.
06.30 da Ağaran günün ayazında erken kalkarak, taze ekmek üstü sürdüğüm yağ ve üstü peynir dilimini,  kahve eşliğinde köprü üstü kırlangıç yaslanmalı  mideye götürürken personelin kademeli uyanışını izledim. Geceden  Komodor bizim gemiye yerleşmiş .Harekat koordine Sb .Abim Dz.Yzb Ersin Evronos  TCG.Sarıyer gemisine geçmiş ,yeni düzen adına Komodorluk forsu bizim göndere toka edilmişti.İtalyanların sahil seromonisi uğurlamasının ardından Saat  09.30 civarı sıra ile avara etmeye başladık . Liman çıkışına mütakip ,En önde rehber gemi  biz olacak şekilde 2 S , 2 K sınıfı gemi  Nizam I seyri ile geri dönüş intikal rotamıza girerek,  rutin Komutan Selametle söylemine mütakip ,Harekat Sb ve Ben al gülümlere başladık. Hava dingin,Lodos solumaları  zayıflamış biçimde Adriyatik geçişimiz,Devam eden Mora saçak alt sürtünmemize müteakip ,Ege dönüşümüz ile 600 millik Yukarı tırmanışımızı sürdürdük. Hava gidişin aksine bize bütün dinginliğ ile hoş geldiniz dercesine  sevecen davranmaya devam etmekte, Komutan ve Komodorumuz  vardiyalarımızı  ziyaret ederek ,bilhassa  4/8 vardiyasında çıkarttığım kıymalı ve peynirli pidelerimden tad ederek ,sohbet etmekte bizi onurlandırmakta  bilhassa Komodorun  ‘’Yahu II .Kaptan  sen neymişsin,  çok iyi bir zabit olarak seni Akademi de Kurmay Subay olarak görmek isterim, Elimden gelen referansı vereceğim’’ söylemine Sayın Komodorum  ‘’Ben Mecburi hizmeti bekliyorum ,Erken ayrılmayı Planlıyorum’’ cevabıma şaşırmışca sına  irkilmesi altında yatan , Benim Eksport  adına hiçbir mal talep etmeyişimdeki  gizemin altında yatan ,acaba ülke dönüşü bu subay  ,bir rapor ediş ile bir tüm personeli  yakacak  planın bir parçası olduğumu anlama adına ,ağız aradığını anlamam Gölcük intikal seyrine müteakip ,Denizaltı iskelesi yanı  yakıt  iskelesine yanaştırılan  Gemilerimize, gelen gümrük giriş kontrol denetleme Donanma komutanlığı yetkili subaylarına gemiler dolaştırma adına sanki  Eksport  Sb. Ben mişim gibi görevlendirilmemle ile su üstüne çıktı. Daha birinci ambarı açın diyen Denetleme Amiri Binbaşının gördüğü ağzına kadar dolu karton kutular karşılığı , Eksport Sb.’ım  bu ne hal , bu nedir, deyişindeki  ikileme aldırmadan verdiğim cevap  ‘’ Ben Eksport sb. Değil Bu geminin II.Komutanıyım,gördükleriniz içinde şahsıma ait bir alış veriş yoktur,eğer diğer ambarlar ve daireler için ayni soruyu soracaksanız bana değil Komutana sorun’’ cevabım  karşılığı denetlemeyi keserek  hızla subay salonuna yönelişini zafer kazanmış bir eda ile  izlerken , kısa süre sonra Subay salonu şen kahkahaları arasında kahvesini yudumlayan ve Komodorla sohbete dalan  Binbaşıyı görünce ,kendimi  çaresiz hissettim. Yenilen öğle yemeğinini  kendi kamaramda yalnız yemeyi tercih ettim .Denetlemecileri  Uğurlama adına Lumbarağzına çıkdığımda ,Anı hediyelerini almış  Denetleme heyetini yolcu edip , personel  manevra yerlerine anonsunu  yaptırdım.  Poyraz rıhtımına kıçtan kara olmamıza müteakip ,personel izin vardiyalarını oluşturup,geminin genel emniyet tedbirlerini aldırdım. Bir adet  çanta içine koyduğum kirli çamaşır ve eşim  ve kendim için aldığım hediyelik giyim ve parfümlerimi alarak,sivil elbiselerimi giydim.Subay salonunda oturan Komodor ve Komutana’’ Gazanız mübarek olsun ,Efendim ,ben izne gidiyorum’’ demeye müteakip konuşmalarına fırsat vermeden  ,hızla uzaklaşıp gemiyi terk ettim.Arkamdan uzunca süre konuşacaklarının bilincinde, onların o malları gemiden uzaklaştırana kadar yaşayacakları ızdıraba ortak olmadan, en az üç  gün gemiyi terk edemiyeceklerini  bilerek geminin güvenli ellerde…………..  benimde huzurla izin yapacağımı düşünüp mutlu oldum.
Yaşanan Süreçler, yaşananları,yaşayanların yanına bırakmazlar.1986 senesi Ordanat Stok Kontrol Kısım.Amiri   Dz.Yzb.Mehmet TUNÇAY  olarak görev yaptığım  sırada , İstifamı verip mecburi hizmetimi tamamlamış.  Müstafi subay olma talebimi, Dz.Kuv.Kom ilettiğim günlerde , Ağustos tayini ile  Mahkeme süreçleri  içinde , Terfi durdurulmuş  olarak Eski Saros Komutanım Dz.Kd.Yzb. Rütbesi ile   Ordunat merkezine ,Stok Kontrol Amiri olarak atanmış ,beni görünce ‘’Nasılsınız Komutanım’’ hatır sormama artık gülerek  ‘’  Sana fikrini sorarsam, söylersin’’ söyleminden uzak , gözü yaşlı ‘’ Sen benim Gelmiş En iyi II .Kom tanımdım’’  diyebilmişti.
Denizci  hatıraları , içinde yaşananlar kişileri yargılamaktan ziyade, o günün toplumsal gerçekleri içinde  yaşayanların  insan ihtiras,ve hırslarının esiri olabilecekleri , ama affedici olmamızın  insan olmanın  erdemine ulaşmaya  çabaladığımız , geçmişden  alınacak  dersler olarak hatırlamamızı sağlar.
F.Mehmet TUNÇAY
Müstafi Dz.Yzb




 



19 Nisan 2015 Pazar



             ANILARIN KIYISINDA

Sene 1982  Mayın filo komutanlığı  TCG SAROS  Mayın tarama gemisinde II .Kom olarak görev yapmaktayım.Gemiye katılmama müteakip, kısa bir Gölcük konaklaması peşi sıra altı aylık  periyodik ara bakım sıramız gereği Taşkızak tersanesine girmek için İstanbul'a  intikalimiz ve Haydarpaşa iskelesine bağlayarak gece köprü açılışını beklemeye başladık. O dönem Salı ve Perşembe günleri açılan  eski köprü, şu an zar zor çalışan ve bir dönem açılamama sorunu yaşamanın aksine ,ama biraz ilkel ara doklar ayrılıp katırlarla kenara çekilmesi  ile çalışan ve  öncelik Haliç içi trafiğe daha sonra Haliç'e girecek teknelere yol veren ve bu işi hızlı yapan bir alışkanlık ile yürütülüyordu. O günde bu sıralama biçimi Haliç'e girdik ve bize tahsis edilen Taşkızak Tersanesi  alana kıçtan kara olarak yeni gün ağırana kadar , 08.30  Mesai taburu öncesi yataklarımıza uzanıp, günün yorgunluğunu  atmaya çalıştık.
Güneşli bir Sabah Metan gazı çıkışı kabarcıklı , Haliç suyunun tüm kapı ve kaporta üstü sarı işaret ve tanıtıcı levhalarının bir gecede sümüklü böcek gezmiş gibi karardığı o özel kokuya uyandık. Başlayan yeni günün telaşı mesai taburu ,kahvaltı, derken makine ve güverte arıza onarım iş emri hazırlaığımız formlarımızı Rahmetli Baş Çarkçım Dz.Yzb. Bülent Şeflek ile gözden geçirdik.Bülent abimi daha yeni tanımış olmam ,biraz sert mizacının altında yatan derinliği yakalayıp ,ona yaklaşma yolları arama fırsatım olmadan böyle onarım ve bizim dışımızda usta,teknisyen gibi ekiplerin tekneye doluşmaları  ve personel harici bu kişileri de kontrol etme yükü gemi içi personel yakınlaşması ve birbirini tanıma, kendini anlatma fırsatını sağlamayı biraz  zorlaştırdı. Bülent abimin  Babasının hastaneye yatışı ve kısa sürede  vefatı ise bu süreci uzatan etkenin bir parçası oldu. Geminin daha önceki personeli döneminde yaşanan yangının ile yüksek voltaj elde edilen Gaz Türübünün kavrulması geminin makine yönünden en önemli sorunu olarak onarılmayı beklemekte idi.Tabi biz güverte personelinin, Manyetik mayın imha kablolarına basılacak yüksek voltajın temini bu Türübün üzerinden   sağlandığı biçimde, aslında  bu durumun   bizim sorunumuz  olma gerçeği ile örtüşmekteydi.

Günler geçerken  ben güverte onarımlarını takip etme yanı sıra, gemi içi tüm mayın tarama ambar ve malzemelerini tanıma adına hızlı ambar boşalımı temizlik iç boyama ve malzemenin envanter sayımı ile kullanabileceğim  seriliğe uygun sıralama yerleşimini yaptırdım.Tabi bu fırsatta Mayın personelinin hiç kullanmadığı malzemeleri de tanıma fırsatını yakalamış olduk.Peşi sıra Cephane  seyyar ambar havalandırma Mükemmel  cephane sayımı envanter çıkarma,el şarjları havalandırma,Ateşleme fünye pinleri  emniyet yoklamasını da  yaptık.İkmal bölümü adına yaptığım incelemede gemide Subay salonu ve eksik olsada Ast sb Salonu Çatal bıçak ile yemek yerken, Erlere Kaşıktan başka yiyecek aracı kalmadığını, su cam su bardağı sayısının Subay salonuna zor yettiğini, masa örtülerinin yırtık ,Erlerle ayni banyoyu kullanan Ast. Subay ların duşlarının perdeleri bile olmadığını gördüm. Süratle iki Devlet kurumuna yazı hazırlattım Biri Sümerbank,diğeri Paşabahçe Şişe cam kurumu ,Komutanım Kd.Yzb. Tamer KARAKURT'a durumu izah ettim ve yazıyı imzalamasını sağladım ,Oda imzayı atıp'' Ben bir hafta yokum Gölcüğe gidiyorum acil işlerim var .Bir sorun olursa Tlf No bu'' diyerek bizleri güvenin bekçileri olarak özgür bıraktı..İkmal Ast.ve yanına aldığı iki adet hediye edilecek  gemi şilti ve talep yazıları ile gün sonu ,eli dolu bardaklı tabaklı, çatallı bıçaklı ve goblen masa örtülü bir şekilde gelmesi ile son buldu. Onun gülen ve mutlu ,başarmış  yüzü   ''Allah Devlete Millete zeval vermesin'' Geçmiş büyüklerimizim Millet için kurduğu ve Çocukken okulda Yerli malı kullan haftalarının vaz geçilmezi olan Sümerbank  ve Paşa Bahçe şişe camın büyüklüğü şu günlerde herşeyin özelleştiği ve yozlaştığı Halkçılık,Devletçilik kavramını nekadar kaybettiğimizi ötesinde devlet kurumları arası yardım ve desteğin nekadar saf  ve istekleri rüşvet dışı karşılar nitelikte olduğunun da bir göstergesi olması bakımından bizi mutlu kıldı .  Geçen günler onarım takibi teknenin havuzlanması tüm personel ile karina sıyırma raspa alt sakal/kakamoz  itelemesi ile , peşi sıra astar,3 kat Zehirli boya  sürümü,faça çizgisi hattı boyama,kano rakkam tespit ve boyama, kinistin valf bakımları,tutya kontrol ve değişimleri,pervane ve braket bakımı zinzir salya edip raspa boyama ,Hırça mapa emniyet kontrolü ile geçti.  Çarkçı Başının   Subay salonunda Gaz Türübünü teknik dökümanlarına yoğunlaşmış, Motor atölye çalışanı ismini şu an hatırlayamadığım Arap lakaplı teknisyen ile sekiz saate yakın tartıştıkları kahvenin ve o dönem salonlarda içilen sigarayı  içmeyip sanki yedikleri ve bakım tartışmaların sonucu kabul gören ve tersaneyi bu onarım için Hava kuvvetleri Eskişehir Ana jet Bakım onarım fabrikasınca onarılması gerekliliğini ve Türbünün  Taşkızak motor atölyesince sökülüp  gönderilme savaşını kazananın Bülent Abinin olması bize yokuş yapan ve ''Onarılamaz hurdaya çıkaralım '' söylemindeki Taşkızağın yenilgisi ile son buldu. Üç gün içinde sökülen Türbün sandıklandı ve yola çıkmak üzere ikmal sevk ambar kayıtlarına girdi. Tel ile bize ulaşan Komutanımız bu duruma çok sevinmiş olacakki ''Aferin çocuklar ben bir hafta daha yokum devam'' kararı vererek bizi kutsadı , güven tazeletti..........
Bakım onarım işlerinin tamamlanması sonrası Gölcüğe intikal ile başlayan yoğun tempo Tatbikat,Eğitim ve günlük mesai tanımları içinde devam etti.Benim İstanbul Gölcük arası günlük  05.45 Sabah kalkış ve tren ile Derince, Gölcük işkampavya intikali,akşam ayni güzergah  ,Derince Tren 18.45 seferi ile ev iş arası kurulu düzenimi yürütme tempom doğal olarak gemi  idaresini  rahatsız etmesine rağmen, her sabah 08.30 Komutanı lumbarağzı karşılamam ve akşam 17.30 yolcu etmem şaşkınlığı ile bu işi aksatmadan gelecek 2.5 yıllık görev süremde azimle devam ettirme tempoma mermerler bile delindi.Yapılan Tatbikat ve eğitimlerin içinde TCG Sarıyer gemisi  II.kom Dz.Yzb Serdar ATAKLI  kardeşimle yaptığımız ortak eğitimlerdeki Iğrıp ve Kombine mayın tarama cihaz atma hızımız filo standartları üstüne çıkmış olacak ki  yaptığımız eğitimlerdeki Derin su Iğrıp tarama için bulduğumuz ilave dip ve açma uçurtma ilavesi ve kaluma arttırdığımız tel uzatma işlemleri ve bombalı makas uygulama tekniği değiştirerek ,Denizaltı geçiş sahaları için atılılacak derinsu Demirli İnfülens mayın tarama tekniğini geliştirerek, Nato stanaklarına sokmayı başardık. Son havuzlanmamızın üzerinden geçen altı  aylık sürenin sonunda Rahmetli çarkçı başım Bülent Şeflek abimin başarısı, Gaz Türübünümüzün onarılıp Taşkızak tersane motajı ile son buldu. Maaş  ve Taltif belgesi ile onurlandırılan Baş Çarkçım ile bütün mesafeli ve az konuşma ama ayni kamarayı paylaşmadaki samimiyetimiz ise  düzeyini korudu.......

Gemide yaptığım kenar köşe tanıma adına kurcaladığım dolap,ambar,sintine gibi bölme tanıma ve döküntü toplama operasyonlarım sırasında Er yatakanesinde o güne kadar er elbise dolabı gibi önemsemediğim bir dolabı açmam ve içinde 1965 yılından bu yana sayımı ,miyadı,raf ömrü kontrolü hiç yapılmamış ilaç,tıbbi mlz.,atel,harp pakedi gibi malzemeler üzerime dökülünce kendimden utandım.Geçmişin kontrolsüzlüğü sanki 3/4 aylık bu sürede tespit edemememin bütün suçu benimmiş gibi yüzümü kızarttı.Hele 100/150 adet morfinin kontrolsüz ve kayıtsız bu emtianın içinde olması yüreğimi hoplattı.. Kurduğum heyet ile kayıt altına altına alıp kilitli hale soktuğum bu dolap  ve sayımı ile ,geçmiş miyatlı ilaçların imhasını yapıp, tutanakla belgeleyip, morfinleri komutan kasasına teslim  etmek adına Komutan'a durumu arz ettiğimdeki ''Alla ,Allah nasıl olur '' tepkisine kasada sadece mayın gemi Dg. kangal bobinlerine basılacak ceryan değerlerine kayıtlarına  ilave 2 kutu morfin komşu olacağı için , bu hazzı içimden gülerek geçiştirdim. Geçen süreler sonu  yapılacak Nato tatbikatı için katılacak gemi listesine seçilen TCG Sarıyer ve TCG Saros gemileri olarak altı aylık çalışmamızın meyvesini almış ve onere olmuş biçimde II .Kom ilk altı aylık çalışmamı  noktalamıştım.Gelecek yazılarımda Nato tatbikat hazırlıkları,Sicilya ,Sardunya intikali,Mayın eğitim ve sonuçları,Eksport yapılma gerçekleri gibi konuları anlatma adına yazıma son verirken, Emekli denizci rotanızda günlerinizin Neta sağlıklı, geleceğin rüzgarının kolayınıza gelmesini temenni ederim.